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??上述負責人表示，雖然兩門間隙符合國傢標準，但極端情況下還是可能發生乘客被夾的問題。此前，5號線、8號線、10號線等多條線路安裝瞭防夾擋板，盡量避免乘客被夾。目前，除瞭機場線、房山線等少數線安裝有類似激光探測的裝建地貸款新北汐止建地貸款置外，北京地鐵多數線路未安裝此裝置。
??昨天，記者從北京地鐵運營公司獲悉，13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成，正在進行加裝激光探測裝置的工作，預計下半年將可投入使用。據瞭解，激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛門之間，主要為防止乘客被夾，目前北京地鐵多數線路未安裝此裝置。
??京華時報訊 記者黃海蕾
八通線13號線屏蔽門裝防夾裝置
??據北京地鐵運營公司相關負責人介紹，激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛之間，車輛開動前，該裝置發射激光在車輛和屏蔽門中間進行“掃描”，形成“一射一接收”的回路，如果有乘客被夾在屏蔽門和車輛門中間，激光被切斷，車輛則不能啟動，這也防建融台南官田建融止瞭乘客被夾在屏蔽門與車輛門中間。
內容來自sina新聞
??由於激光探測裝置涉及安全回路問題，一旦探測到有人在兩門之間，車輛便無法啟動，因此如果有乘客持續搶上搶下，有可能會影響行車效率。有業內人士表示，這可能是部分線路不安裝的原因。另外，安裝激光探測裝置涉及整個信號系統，在正常運營的既有線路中安裝並不是一件易事。此次，13號線和八通線進行屏蔽門安裝，同時進行激光探測裝置的安裝工程，其復雜程度相對較小。上述負責人表示，其他線路是否會推廣激光探測裝置目前尚未確定，有逐步推廣的可能。
??2007年，上海地鐵曾發生乘客被夾在屏蔽門和列車之間致亡的事件。之後，曾有人質疑未在兩門之間安裝感應器。去年11月6日，北京地鐵5號線惠新西街南口站也發生類似事件。
??目前北京地鐵中隻有1、2、13號線和八通線未安裝屏蔽門。2012年9月，13號線、八通線屏蔽門安裝工程正式開工，截至目前，兩線加裝屏蔽門工程全部測試均已完成，正在進行加裝激光探測裝置的工作，預計今年下半年將可投入使用。
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2015-04-22/08345996440670414614577.shtml
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